في الآونة الأخيرة ، قاد الرئيس البيروفي عددًا من وزراء مجلس الوزراء لزيارة اليابان لتشجيع مشاريع الاستثمار في مختلف المجالات مثل الزراعة والسياحة واللوجستيات والنقل ، بهدف استخدام الاستثمار الخارجي لتعزيز الانتعاش الاقتصادي وتعزيز التوصيل المحلي. من بينها ، في مجال عبور السكك الحديدية ، أظهرت اليابان اهتمامًا قويًا بالعديد من مشاريع مترو الأنفاق والسكك الحديدية الكبيرة في ليما وبيرو والساحل المركزي.
في اجتماع مجلس الأعمال في بيرو السادس عشر الذي عقد في طوكيو ، ركز وزير النقل والاتصالات في بيرو على مشاريع ترانزيت السكك الحديدية التالية وحصل على اهتمام واسع النطاق من المستثمرين اليابانيين.
خط مترو ليما 3: 34.8 كيلومترًا ، مع خط كامل تحت الأرض يربط سان خوان ميرافلوريس في جنوب وشمال ليما.
خط مترو ليما 4: 23.6 كيلومتر ، مع 8 كيلومترات أخرى من خطوط الفروع ، جميع الخطوط تحت الأرض ، المؤدية من كاياو إلى شرق ليما.
سكة حديد ليما بارانكا: طولها 246 كيلومترًا ، تخدم المناطق الساحلية الشمالية وتعزيز تطوير التجارة والسياحة.
سكة حديد ليما إيكا: طولها 280 كيلومترًا ولديها 14 محطة ، تربط العاصمة بالمناطق الزراعية والسياحية المهمة ، وتعزيز التكامل الاقتصادي في الجزء الجنوبي.
قال وزير النقل والاتصالات في بيرو إن اليابان متفائلة بشأن فرص الاستثمار في سوق بيرو ، وتحتفظ الحكومة اليابانية بعلاقة تعاونية مستدامة مع بيرو من خلال وكالة التعاون الدولية (JICA). تم تطبيق نموذج تعاون G2G الدولي الحكومي بنجاح على مشاريع كبيرة أخرى في بيرو ويعتبر وسيلة فعالة لتسريع تنفيذ المشاريع التاريخية وضمان معايير عالية الجودة.
بعد ذلك ، من المتوقع أن تدخل بيرو واليابان مرحلة الإرساء والتفاوض التكنولوجي ، مع التركيز على تعزيز دراسة الجدوى ، وتصميم هيكل تمويل ومناقشة نماذج المشروع المشترك بين القطاعين العام والخاص ، والسعي لتحويل نوايا الاستثمار إلى عقود جوهرية ، وتسريع تنفيذ المشروع. تجدر الإشارة إلى أنه في عام 2024 ، أظهرت وزارة النقل والاتصالات (MTC) في بيرو مشروع نقل متعدد الوسائط بقيمة 31 مليار دولار في الصين ، بهدف جذب الاستثمار وتحسين الشحن الإقليمي ونقل الركاب ، بما في ذلك مشاريع السكك الحديدية المهمة مثل سكة حديد ليما ICA. بالإضافة إلى ذلك ، أعربت العديد من الشركات الصينية أيضًا عن اهتمامها بالمشاريع المذكورة أعلاه وخطوط مترو ليما 3 و 4.